KU游体育我们从内测开始就在体验 vook，也把车给了身边玩骑行的朋友试骑，大家都认可这是一台轻巧、舒适、好骑的公路车。

　　这台车最亮眼的一点，是它的重量，原装整车至轻可以做到 8.3kg*。这放到市面上在售的同价位车型里面，也算得上是至轻之一。

　　可能很多新手朋友不理解这个重量数字是什么概念，以为只是 4+2 的时候好搬一点、不容易过重失手摔花了车或者扭伤了腰。其实不止，简单来说，在骑行路上，你可以因此体会到骑平路更轻脚、上坡更不费力；这对你骑得更快、更远也会有帮助。

　　一般来说，同价位 4000 元左右的车重，基本上都在 10kg 附近或以上；想要达到这个重量的车，基本上要到万元价位里面去找了。从重量来看，这款车的性价比也是相当高的。

　　这台车选用了舒适几何设计，STR 值 1.47-1.56，比较大。通俗一点的解释就是，这辆车相对来讲头管会高一点、前伸量会少一点。

　　这能带来最直接的好处就是，对新手的腰比较友好，骑行时你的姿势可以不用那么趴，久骑自然也没那么容易腰酸背痛了。

　　你在骑行时，只需要用右手单手操作，就可以轻松实现升降档。即使是新手拿到这台车，也可以不怎么费脑子研究，就能快速学会操控它，带它出去开启骑行。

　　一方面，对于很多只想骑车通勤、锻炼身体的朋友来讲，日常骑的大部分都是相对平整的路况，遇到爬大斜坡的场景很少，因此用得上双盘的场景本就不多。而切换双盘，还需要学习判断应用场景，和练习流畅切换操作，无疑是在给新手加难度。

　　另一方面，因为这台车有 13 个档，齿比范围和双盘基本上也没什么区别，双盘可以上的坡，它用单盘也照样可以轻松上，这也就没必要非上个双盘了。

　　在它的传动系统上，我们还能看到阻尼系统搭配牙盘正负齿的设计。阻尼系统能在后端抑制链条抖动，防止链条掉出来；牙盘的正负齿则能在前端增加链条和齿盘的接触，避免链条和齿盘过于松动，而出现的掉链风险。总的来说，就是骑的时候不易掉链子。

　　在我们的骑行经验里面，新手最常见、也最怕遇到的情况就是掉链子。但偏偏新手在换挡的时候，非常容易出现手脚操作不协调而导致掉链子的情况。尤其是女生，缺乏经验的初期要动手装回去真的会手足无措。

　　这台车在设计的时候，就统一了常用螺丝都是内六角的规格，并且随车配了一支可以收纳在前轮轴里的六角匙。

　　你日常出车的时候，想进行一些坐高之类的调试，就非常方便，无需再另外带一包工具在身上那么累赘了。

　　当然，这台车在设计上的巧思还有很多，这里就不一一说完，大家可以点进去详情页里看更详细的介绍。

　　总的来说，如果你是一个新手小白，选择它来日常通勤、锻炼身体骑，是非常够用的，它不需要你费太多脑子去调试、升级，用起来也相当省心。

　　如果你是一个有追求的玩家，目前正处于想了解、体验骑行的初期阶段，想找一台性价比很高的车，它的性能也足够能打，是你在万元价位以内的一步到位选择。

　　诚然，VOOK 是新上市的品牌。但这款车经过了测试和审核，获得了 UCI（国际自行车联合会）的认证，能参加正式的国际自行车比赛。所以，这是一台正规设计、生产出来的车，你可以放心购买。

　　如果你在选购、使用的过程中，有任何疑问，都欢迎联系我们的客服小姐姐，我们和 VOOK 的技术团队将尽力为你解答。

　　能用入门的价钱，去体验科学骑行理念打造的公路车；无需花太多的脑子去做功课、研究对比，就能轻松体会到专业公路车的骑行质感；哪怕是刚入门的新手，也能轻松驾驭操控，跟上骑行的队伍一起去自由追风。

　　* 注意：本次上新为预售形式，首批预计将会在 6 月 3 日陆续发货。（如日期有所调整，以下单后客服通知为准。）

　　这辆车是起点，将来我们可能还会有更多款式的自行车和骑行装备供大家选择。所以，如果你有骑行中想解决的痛点，或者有想要的产品，都欢迎留言跟我们说哦！